地理上の特性から耐寒・耐雪構造を取らざるを得ず、したがって、床下が頑強であったり、窓が二重窓であったり、また旧型車両では本州の物と比べて窓が小さかったりとする特徴がある。カーブが多いため、在来線の特急には振り子式の車両があてられている。

　新幹線車両700系や300系、ワイドビュー車両と呼ばれる在来線特急車両、311系や313系などの近郊形車両、キハ75などのディーゼルカーなどの他、国鉄形車両も健在。新幹線や〔あさぎり〕用の371系を除いては、コーポレートカラーのオレンジを配したデザインとなっている。

　カーブのある区間が多いことから、在来線特急の高速化には振り子機能の搭載が不可欠であった。それにより、開発された2000系気動車や8000系電車が大活躍だ。

　近郊形車両では、国鉄時代の気動車などもあるが、4桁で表記される車両形式のＪＲ形車両は各地で運用中だ。

　新幹線、在来線ともに2階建て車両を有する。新幹線車両のバリエーションの多さもさることながら、在来線特急車両のバリエーションの多さも目を惹く。近郊形も215系〜E217系、E231系などが揃う。205系、209系、E231系、701系などの通勤形も路線により形状、カラーリングが異なり面白い。一部ではまだまだ国鉄時代の車両も健在だから、さまざまな車両を見ることができるエリアである。

　新型電車は主にアーバンネットワークにて見ることができる。一方で、新型の気動車は、山陰本線などで見られるようになった。ＪＲ西日本が誇る山陽新幹線の500系車両は最高時速300キロで営業運転をすることで有名だ。

　在来線特急は、各運行路線ごとにオリジナリティ溢れる車両が投入され、また国鉄形の車両をリニューアルして使用している。

　ＪＲ旅客6社中、最も個性的なデザインの車両が集まる。新幹線車両を始め、在来線特急車両、近郊形、通勤形車両など、人気のあるデザインが多い。また、国鉄形車両も走ることから、ファンには人気だ。